Equityworld Futures Pusat – Dicintai oleh penumpang, yang ditakuti oleh akuntan, pesawat terbesar di dunia itu kehabisan landasan pacu setelah Airbus memutuskan untuk menutup produksi A380 setelah 12 tahun dalam pelayanan karena penjualan lemah.
Keputusan untuk menghentikan produksi superjumbo A380 adalah tindakan terakhir dalam salah satu petualangan industri terbesar di Eropa dan mencerminkan kelangkaan pesanan oleh bos maskapai penerbangan yang tidak mau mendukung visi jet besar Airbus untuk memerangi kemacetan bandara. Lalu lintas udara tumbuh pada kecepatan yang hampir mencapai rekor, tetapi ini terutama telah menghasilkan permintaan jet bermesin ganda yang cukup gesit untuk terbang langsung ke tempat orang ingin bepergian, daripada jet bermesin empat yang memaksa penumpang untuk berganti di bandara hub. Dan sementara para pendukung setia seperti Emirates pelanggan top mengatakan jet 544 kursi yang populer menghasilkan uang ketika penuh, masing-masing kursi yang tidak terjual berpotensi membakar lubang dalam keuangan maskapai karena bahan bakar yang dibutuhkan untuk menjaga agar struktur double-decker yang besar tetap tinggi. "Ini pesawat yang menakutkan CFO maskapai; risiko gagal menjual begitu banyak kursi terlalu tinggi," kata sumber industri senior dirgantara yang akrab dengan program ini. Setelah dipuji sebagai mitra industri untuk mata uang tunggal Eropa, kehancuran simbol Eropa yang diakui secara global bertepatan dengan ketegangan politik yang tumbuh antara Inggris, Prancis, Jerman dan Spanyol di mana pesawat itu dibangun. Baca: Equityworld Futures Pusat : Emas naik karena sinyal jeda suku bunga Fed; ekuitas yang kuat membatasi keuntungan Itu sangat kontras dengan tampilan persatuan dan optimisme Eropa ketika raksasa teknik itu diresmikan di depan para pemimpin Eropa di bawah pertunjukan cahaya yang spektakuler pada tahun 2005. Perdana Menteri Inggris Tony Blair menyebut A380 sebagai "simbol kekuatan ekonomi" sementara perdana menteri Spanyol Jose Luis Rodriguez Zapatero menyebut peluncuran itu "perwujudan mimpi". Penumpang mengagumi raksasa Eropa dengan ruang untuk 70 mobil di sayapnya, tampak agak seperti Boeing yang didukung bungkuk (NYSE: BA) 747 tetapi dengan bagian atas membentang sampai ke belakang. Maskapai awalnya bergegas untuk memesan, mengharapkannya untuk menurunkan biaya operasi dan meningkatkan keuntungan karena industri merangkak keluar dari perlambatan dalam pariwisata sejak September 2001. Airbus membualnya akan menjual 700-750 A380, yang saat ini harganya $ 446 juta dengan harga jual, dan membuat 747 usang. Bahkan, pesanan A380 nyaris melewati ambang batas 300 dan 747 telah melampaui saingannya, setelah mencapai usia 50 minggu ini. TDK DISUKAI LAGI : Benih jatuh A380 dari rahmat sudah hadir di belakang layar pesta peluncuran 2005, kata orang dalam. Meskipun pembicaraan publik tentang persatuan, tugas besar adalah untuk mengungkapkan fraktur dalam kerjasama Franco-Jerman yang memicu kehancuran industri. Ketika jet yang tertunda akhirnya mencapai pasar pada tahun 2007, krisis keuangan global mulai menggigit. Skala dan kemewahan tidak lagi diinginkan. Penjualan melambat. Pada saat yang sama, pembuat mesin yang telah menjanjikan Airbus satu dekade efisiensi tak terkalahkan dengan mesin superjumbo baru mereka menyempurnakan desain lebih efisien untuk generasi berikutnya dari pesawat bermesin ganda, bersaing dengan A380. Akhirnya, dewan Airbus yang gelisah mulai menuntut pengembalian dan harga yang lebih kuat ketika pesawat sangat membutuhkan peluncuran kembali yang agresif dan investasi baru, kata orang dalam. "Itu adalah triple whammy," kata seseorang yang dekat dengan debat. Seperti permintaan melihat-lihat, begitu pula pemasaran pesawat: dimulai dengan kemewahan termasuk mandi, kemudian memamerkan kepercayaan hijau dengan slogan mesianis 'Menyimpan Planet Satu A380 Sekaligus "sebelum bergabung dalam perlombaan untuk memeras lebih banyak orang dan memotong biaya. Namun terlepas dari masalah industrinya yang dalam, Boeing memenangkan perdebatan dengan jet terbarunya, 787 Dreamliner. Itu dirancang untuk memotong hub yang dilayani oleh A380 dan membuka rute antara kota-kota sekunder: strategi yang dikenal sebagai "titik ke titik". Airbus melawan, dengan alasan bahwa perjalanan antara kota-kota besar akan tetap mendominasi transportasi udara. Tetapi pertumbuhan ekonomi akan terpecah dengan cara yang tidak diprediksi Airbus. Kota-kota perantara tumbuh hampir dua kali lebih cepat dari kota-kota besar, menurut sebuah makalah 2018 yang diposting oleh Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan.https: // Itu adalah anugerah bagi twinjet seperti Boeing 787 dan 777 atau Airbus A350 miliknya sendiri, yang telah menjual A380 lebih dari tiga. Kepala Eksekutif Airbus Tom Enders, yang jarang dipandang sebagai pendukung antusias A380, bermain-main dengan mengakhiri proyek sekitar dua tahun lalu tetapi dibujuk untuk memberikannya kesempatan terakhir. Tetapi dengan Emirates yang tidak dapat menuntaskan kesepakatan mesin yang diperlukan untuk mengkonfirmasi pesanan A380 terbarunya, waktu akhirnya habis. "Airbus cenderung menganggapnya sebagai kapal utama; Enders melihatnya dan melihat kurangnya pesanan," kata seseorang yang dekat dengan CEO kelahiran Jerman, yang mundur pada April. Beberapa orang dalam khawatir Airbus akan kehilangan simbol kebanggaan dan keberanian komersial yang berharga ketika produksinya berakhir pada 2021. Sekarang, bos maskapai mencari jaminan bahwa Airbus akan mendukung A380 dengan suku cadang untuk tahun-tahun mendatang. Banyak yang berinvestasi di A380 sebagai kapal andalan mereka Sumber Resuters diedit oleh Equityworld Futures Pusat
0 Comments
Leave a Reply. |
OFFICIAL WEBSITEPT Equityworld FuturesProfil Perusahaan Legalitas Keunggulan Produk Hubungi Kami AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
August 2019
Categories
|
News & Publication Event